以下是?？陔p洋小編整理出有關(guān)于發(fā)電機(jī)監(jiān)控的一些知識(shí)，請(qǐng)閱讀下文：
1、供油操作系統(tǒng)的監(jiān)控
發(fā)電機(jī)輸出電流頻率的浮動(dòng)值必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)，如果因長(zhǎng)時(shí)間供電而發(fā)生供油手柄跳動(dòng)或下滑，就會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)而影響輸出電流的頻率，所以，操作人員在機(jī)組加上負(fù)荷后，一定要在額定轉(zhuǎn)速位置上鎖定供油手柄。但是電調(diào)式柴油發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)的機(jī)組除外，其機(jī)組可以隨負(fù)載的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)油量。
2、燃油供給系統(tǒng)的管理
柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，要保證柴油干凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)泄漏，系統(tǒng)中不允許有空氣。
柴油中的雜質(zhì)把各中濾網(wǎng)阻塞后，就會(huì)造成柴油機(jī)供油中斷或不足，因此在運(yùn)行過(guò)程中是絕對(duì)不允許出現(xiàn)這種情況的，柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若各接口處、噴油泵或輸油泵漏油，或供油系統(tǒng)中混有空氣，則會(huì)造成整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組功率下降和頻率不穩(wěn)定等。
3、柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的管理
潤(rùn)滑系統(tǒng)的管理一般從油壓、油溫和油質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)行。
在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，要經(jīng)常觀察和檢查機(jī)油壓力表的指示和油底殼上的油標(biāo)尺，這是因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若柴油機(jī)汽缸墊損壞或水冷式機(jī)油散熱器損壞，會(huì)使冷卻水進(jìn)入油底殼內(nèi)而造成機(jī)油油面升高和機(jī)油變質(zhì)等。若操作人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)上述情況，柴油機(jī)就會(huì)出現(xiàn)燒瓦事故，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致連桿把機(jī)體打破，造成不應(yīng)有的重大經(jīng)濟(jì)損失。所以，操作人員在柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中要不定時(shí)地抽出機(jī)油標(biāo)尺進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行處理。
柴油機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程重要保持一定的機(jī)油壓力，若機(jī)油壓力過(guò)低，就會(huì)造成柴油機(jī)需要潤(rùn)滑的部位得不到充分的潤(rùn)滑，會(huì)加速柴油機(jī)的磨損，當(dāng)機(jī)油的溫度過(guò)高后，又會(huì)造成機(jī)油變質(zhì)和機(jī)油壓力下降等。所以，要保證柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常，就要不定時(shí)地檢查機(jī)油的壓力、溫度和質(zhì)量。
4、機(jī)組冷卻系統(tǒng)的管理
在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，首先要保證正常的水溫，水溫過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電質(zhì)量。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載功率達(dá)到柴油發(fā)電機(jī)組功率的80%時(shí)，必須提前對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行熱機(jī)，使水溫保持在70--85度范圍內(nèi)，否則會(huì)造成柴油機(jī)各部件損壞。
5、供電系統(tǒng)品質(zhì)的管理
柴油發(fā)電機(jī)加上負(fù)荷后，一般不要隨意對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)整，如果必須進(jìn)行調(diào)整，則要事先通知用電部門(mén)，決不允許擅自突然停機(jī)，以免影響設(shè)備的影響。ccopyright by:www.hk-syjd.c
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